Тише едешь, дальше будешь, или Реалии местного транспорта

Рабочие будни многих краснодонцев начинаются с поездки в общественном транспорте. Зачастую именно она задает тон на весь рабочий день. Иногда пассажиры выходят из автобуса в приподнятом настроении. А бывает, что после путешествия им весь свет не мил

Как пройдет поездка, во многом зависит от вида транспорта, его состояния, отношения водителя к пассажирам и манеры его езды. Как рассказал начальник отдела транспорта, безопасности движения и связи Алексей Смирнов, пассажироперевозки по городу и району осуществляют 63 автобуса. Они обслуживают 33 маршрута. Помимо цифр, он поделился с нашими читателями информацией о настоящем положении дел в транспортной сфере и существующих проблемах, которые, к сожалению, отражаются на пассажирах.

На деревню, к дедушке

Часто водитель впускает в салон в два раза больше пассажиров. Их размещают на раскладных стульях, самодельных пуфах или разрешают ехать стоя посреди салона.

Водитель, гонимый желанием заработать лишние деньги, сознательно нарушает правила перевозки пассажиров.

В противовес популярным направлениям, на Краснодонщине есть отдаленные поселки, куда автобусы ходят всего несколько раз в неделю. Например, автобус № 133 «Краснодарка – Краснодон». Он ездит по вторникам и пятницам. Экстрима поездке добавляет разбитая дорога. Когда у автобуса выходной, жители вынуждены идти к цивилизации пешком. А ведь это семь километров в одну сторону.

Не в лучшем положении находятся жители Суходольска. Несмотря на регулярные рейсы, поездка в город напоминает полосу препятствий или квест под названием «Последний герой». И зимой, и летом дороги становятся причиной того, что выходят из строя механизмы и узлы автобусов, а также легковых автомобилей.

Шел троллейбус первый номер…

Краснодон - один из немногих городов в Республике, который может похвастаться наличием собственного электротранспорта. Кроме него, троллейбусы есть в Луганске, Алчевске и Антраците.

В городе работает свое троллейбусное депо. Ежедневно на маршруты выходят девять троллейбусов. Они следуют по двум маршрутам. Средний возраст машин -26 лет.

Салон некоторых из них напоминает декорации к «Апокалипсису». Изрезанная обивка сидений, изрисованные боковые стены, вставки фанеры вместо металла и неработающие кондиционеры в новых троллейбусах.

Летом там можно расплавиться от жары, потерять сознание, остаться без кошелька. Зимой компанию вам могут составить снежные сугробы под сиденьем и неработающая печка.

По всем показателям некоторые машины давно должны быть списаны. Но из-за отсутствия средств старые троллейбусы берегут. Работники прилагают все усилия, чтобы отремонтировать и продлить срок их службы.

Несмотря на весь дискомфорт, электротранспорт продолжает оставаться популярным среди горожан. Прежде всего, потому что обслуживает много льготных категорий. Некоторые из них пользуются стопроцентной льготой за проезд. Еще один плюс «единиц» и «четверок» - низкая стоимость проезда и четкое соблюдение графика движения. На троллейбусе можно уехать даже в восемь часов вечера. Суходольским пассажирам о таком комфорте остается только мечтать.

Ложка меда в бочке дегтя

Несмотря на ряд сложностей, в транспортной сфере есть свои положительные моменты. Это ремонт здания автостанции. Теперь здесь есть теплый зал ожидания, туалет, магазин, камера хранения и прочие удобства. Еще один плюс – открытие диспетчерского пункта в поселке Изварино. Там можно приобрести билет и дождаться автобуса в комфортном павильоне. Работа по диспетчеризации будет продолжаться. В тестовом режиме опробован такой механизм на конечной станции в Первомайке. Такие же работы планируют провести на квартале Баракова.

Вопрос транспортного обеспечения всегда был, и продолжает оставаться актуальным. Ведь он затрагивает интересы всех жителей. Главные вопросы, которые ставит перед собой администрация – функционирование удобных маршрутов и соблюдение графиков движения.

Олеся Галченко