«Билеты сохраняем. Работает контроль»

Идея для написания этого материала появилась после моей недавней поездки в троллейбусе по морозу. На улице – минус 10 градусов. В салоне, правда, было чуть теплее. Кондуктор ходила и обилечивала пассажиров. Она улыбалась каждому входящему

Глядя на улыбчивого кондуктора, я невольно задумалась, а каково же работникам нашего электротранспорта трудиться в любую погоду. Обогреватель есть лишь в кабине водителя, а полностью отапливаемым салоном могут похвастаться только два новых троллейбуса. Во всех остальных – более чем прохладно.  Вдвойне обидно мне стало за кондукторов, когда я выяснила, что никакого  профессионального праздника в нашей республике у них не существует. У каждого из них свой характер, настроение и привычки. Чтобы лично убедиться, как непросто проходят трудовые будни работников троллейбусного управления, я примерила на себя роль кондуктора­-стажера.

Ликбез для начинающих

Транспорт выходит на маршрут в 6 утра, когда многие из нас еще сладко спят в своих кроватях. Мне разрешили прийти на работу попозже. Я с коллегой отправилась на Первомайку. Там находится диспетчерский пункт. Между рейсами кондуктора здесь отдыхают, обедают, сдают выручку.

«Соблюдаем масочный режим»

Далее последовал небольшой инструктаж. Во время подготовки к рейсу мне рассказали, как себя вести в салоне. Я запомнила, что нужно обязательно всем улыбаться, не грубить, правильно отсчитывать сдачу и обязательно выдавать проездные билеты.

Эпидемия коронавируса внесла некоторые коррективы в процесс обилечивания. Раньше существовал большой перечень льгот для многих групп населения. Кондукторам приходилось напоминать о предъявлении удостоверений, социальных карт и других удостоверений. Сейчас право льготного проезда оставили для учеников общеобразовательных школ города. Они платят 4 рубля, при условии предоставления проездного документа с фотографией.

Также бесплатно едут лица, которые следуют на гемодиализ, и те, кто сопровождает ребенка­-инвалида. Все остальные платят полную стоимость проезда. Она составляет 8 рублей.

Мне выдали униформу: фартук и специальную сумку для выручки. Маска и перчатки были при себе, но попробовав оторвать билет в перчатках, я быстро отказалась от этой идеи, ведь пальцы не слушались меня. Также мне выдали пачку билетов и вручили разменную монету. В наставницы прикрепили опытного кондуктора Ирину. Она еще раз рассказала все тонкости профессии и подбодрила фразой: «Не переживай, я рядом. В случае чего, сразу подстрахую».

С почином

Воодушевленная, я встала возле кабины водителя и рассматривала пейзаж за окном. В первый рейс в новом составе мы отправились по маршруту №4. Движение по маршруту от Первомайки до Лесного занимает примерно 30 минут. За этот промежуток желательно продать 100 билетов.

«1,2,3,.. 8 - под расчет. Вот билетик»

В середине и в конце пути моя наставница фиксировала, сколько билетов я продала. Первая остановка – «Первомайка». В салон зашло два пассажира. Подхожу к ним и прошу деньги за проезд. Обе протягивают по 8 рублей. Отдаю билеты, едем дальше. На «Чкалова» заходит еще несколько пассажиров. У кого­-то подрасчет, кто-­то дает 50 рублей и ждет сдачу. Билеты не хотят отрываться от скобы. Следует небольшая заминка, но Ира приходит на помощь и отсчитывает сдачу. Все хорошо, едем дальше.

Остановка «Рынок». Тут в салон заходит больше 10 человек. Начинаю продавать билеты с задней площадки.

Процесс смены профессии фиксирует на фотоаппарат моя коллега Елена. Некоторые пассажиры, заметив фотосъемку, интересуются, для чего это делают. Услышав ответ, некоторые отворачиваются в сторону. Многие, наоборот, с удовольствием позируют и даже просят повторить кадр. Были и те, кто просил обратить внимание на сложность условий, в которых трудятся кондуктора: «Да вы совсем не то фотографируете. Лучше посмотрите, в каких условиях они работают. В салоне холодно. Людей много в троллейбусах. У каждого свои болячки. А в масках лишь половина  пассажиров. Да еще и зарплаты у работников  электротранспорта небольшие. И те по несколько месяцев не выдают. Как они вообще выживают. Вот про это обязательно напишите в  своей газете».

В промежутках между остановками моя наставница рассказала, что высаживать на ближайшей остановке можно лишь взрослых безбилетников. На детей это правило ни в коем случае не распространяется

Действительно, в троллейбусном управлении существует проблема с задержкой заработной платы. Стоимость проезда уже давно не менялась. Субвенцию за перевозку льготников от государств управление  не получает. Средств на ремонт подвижного состава хватает с огромной натяжкой. Несмотря на этот факт, предприятие работает.

Трудятся здесь энтузиасты своего дела. Те, кто дорожит профессией. Многие живут в селах и поселках Краснодонщины. Чтобы утром вовремя попасть нас мену, приходится рано вставать, добираться на работу на первых шахтных автобусах или кооперироваться с коллегами. Как вариант, нанимать такси, но это все стоит денег. Зимой еще сложнее. Ко всем проблемам прибавляется холод и темень за окном. Что утром, что вечером ехать на работу и обратно приходится по потемкам. И так день за днем, месяц за месяцем, год за годом.

«Зайцы, говорите? Нет, не видали»

Едем дальше. Многие пассажиры дают исключительно по 50 и 100 рублей. Прошу людей открыть ладонь и отсчитываю мелочь сразу в руку. Кто-­то спокойно берет мелочь: «Как удобно с вами ездить. Везде в магазинах просят мелочь. Так что она нам очень даже пригодится».

Но изредка попадались и те, кто огорчался такой жмени: «А нельзя крупнее давать сдачу? Куда я ее столько дену?», «Пока вы мне сдачу будете давать, я уже и выйти успею». После такого замечания я стала работать быстрее, но временами все равно возникали заминки. В основном потому, что мелочь я доставала наощупь. У опытных кондукторов сложилась своя система ее распределения в сумке, поэтому они безошибочно могут доставать монеты и давать сдачу.

Некоторые, торопясь выходить, предлагали оставлять сдачу себе, но я помнила, что это большое нарушение и не соглашалась на такую сделку.

Также был пассажир, который хотел заплатить всего пять рублей и проехать одну остановку, но я повторила, что проезд вне зависимости от количества остановок стоит 8 рублей.

Мои новые коллеги рассказали, что во время поездок бывают разные ситуации. К примеру, часто подростки шутят, что у них нет денег на проезд. Стоит сказать, что их могут высадить, тут же деньги находятся. Еще бывает, что в салон заходят нетрезвые граждане. С ними ни в коем случае не нужно пререкаться, просто взять плату за проезд и отдать билет.

Такие участники движения могут быть в грязной или сильно пахнущей одежде. Была ситуация, что в салон пытался войти пассажир в сползающих брюках. Ему несколько раз помогали одеться, но штаны вообще упали. В конечном итоге он покинул салон, но это все лирическое отступление.

Постепенно поток пассажиров стих. Так мы проехали весь маршрут и добрались до кольца на кв. Лесном. Ноги у меня начали понемногу болеть от постоянного движения по салону, но присесть на место кондуктора я не рисковала. Боялась пропустить новых пассажиров.

Невольные вредители троллейбусных перевозок

Ура, конец маршрута. Мы добрались до последней остановке. Здесь Ирина и водитель попросили меня обратить внимание на стоянку маршрутных такси. Там было несколько автобусов. Один из них выждал пару минут и поехал на остановку. В итоге люди, которые ждали троллейбус, садились в автобус. На одном из них  даже стояло два разных трафарета. То есть он, помимо своего маршрута, выехал на еще один, чтобы забрать людей и оттуда.

Желая запечатлеть ярого нарушителя, моя коллега сфотографировала автобус. Увидев камеру, водитель выскочил из салона и стал ругаться. Через пару минут мы оправились на следующий круг. Совпадение это или нет, но в течение некоторого времени маршрутчики соблюдали график и не мешали троллейбусу. Скорее всего, сработала профессиональная этика, и  водители созвонились между собой и предупредили о съемке.

По ходу движения мы неоднократно видели, как частные перевозчики специально отправляются за пару минут до троллейбуса. Конечно, стоящие люди уезжали на том автобусе, который раньше отъезжал. В итоге в электротранспорте было меньше пассажиров. Зато в автобусах не протолкнуться.

Работники КТАУ неоднократно фиксировали такие нарушения. Про существующую проблему они сообщали в транспортный отдел, показывали фотофиксацию и видео нарушений, предоставляли номера автобусов, нарушивших график. Некоторое время водители маршруток отправлялись строго по графику, но после проблема возвращалась.

Послесловие

На маршруте я была около двух часов. За это время мне удалось проехать два полных круга. С непривычки гудели ноги. Перед глазами мелькали десятки лиц. Я машинально фиксировала, сколько людей зашло в салон и кто из них где расположился. Подъехав к диспетчерской, я поспешила выйти из салона. Отдав сумку с выручкой, волновалась, все ли там сошлось. Правильно ли отсчитывала сдачу. Контролер успокоила меня, сказала, что все в порядке.

Попробовав себя в этой роли, я поняла, что профессия кондуктора имеет свои сложности. Это работа с людьми, которые не всегда бывают доброжелательными. Также присутствует материальная ответственность, и требуется быть постоянно на ногах в любую погоду.  Теперь, когда я захожу в троллейбус в качестве пассажира, всегда вспоминаю о тонкостях этой профессии.

Профессию меняла Олеся Галченко, фото Елены Морозовой