Мотоцикл – удовольствие не из дешевых

На дорогах нашего региона довольно часто можно встретить мотоциклы с коляской. Едут хозяева ИЖаков и серьезных Уралов в основном по хозяйственным делам: мешки картошки или сена, перевозка мебели и бытовой техники. Даже придуман наиболее рабочий вариант –деревянный ящик для перевозки угля или того, что плохо лежит

Но сегодня не о том, как люди облегчают жизнь с помощью мототехники. Поговорим о транспорте, за который заплачены очень существенные суммы, только для того, чтобы украшать жизнь своих «наездников», принося при этом необычайную радость! Мы встретились с серьезными, увлеченными, самостоятельными молодыми людьми, чтобы побеседовать об их «конях». Слово байкерам!

Мотоцикл – это техника для мужчин

Константин, частный предприниматель: - С детства, сколько себя помню, – за рулем мотоцикла.  Отец любил все это, и мне передалась любовь к технике. Он постоянно подсказывал, обучал, как себя вести на дороге, передавал свой опыт. Я мечтал о мотоцикле, и чтобы купить его, работал на двух работах. Мотоциклы в основном дороже, чем машина, я выбирал модель по категории: шустрый и экономичный.  Но те ребята, кто могут себе позволить заливать на 100 км 20 литров бензина - молодцы. У нас в регионе таких людей мало. Аналог «Kawasaki» – городской, переходящий в спорт, прибыл ко мне посылкой по интернету домой, в разобранном виде, прямо с завода КТМ (Индия). Отдельно рама, руль, движок, трубы - при распечатывании посылки  ощущения грандиозные - ты «раскрываешь» маленького желтого зверька, и он рождается в твоих руках. За то, что он интересно жужжал, я назвал его «Пчелка». Качественный, он ни разу меня не подвел. При выборе, я обратил внимание на инновации, по которым он был создан: при относительно небольшом объеме двигателя (250 кубов), оборотистый, моментальная отдача КПД. Больше 160 км я его никогда не разгонял, этого хватало. По нашим дорогам, чтобы не «убить» почки, я ездил, стоя на ножках. Ты управляешь этим агрегатом и понимаешь, что нет преграды между тобой, воздухом и небом. Это маневренность, предельная внимательность. Я не люблю сильно рисковать, предпочитаю просчитывать на несколько шагов вперед свои действия, как и других участников движения. Газовать могу только при чистой трассе, далеко от населенного пункта, где можно «на козла встать», «погонять». Вот тогда предварительно договариваемся о соревнованиях. Обгонял резво, допустим, Яву, хотя в ней 350 кубов, это приятно. На больших трассах все зависит от участников движения. Здесь тебе нужно быть в 2 раза внимательнее, т. к. в зеркалах заднего вида мотоцикл часто не замечают. Нужно предугадывать поведение водителя, которого обгоняешь. Оставлять себе шанс для маневра, лишние риски здесь не нужны. Когда на большой скорости идет навстречу фура, от резкого удара потока воздуха кажется, что тебя вместе с мотоциклом отрывает от земли. Это так и есть. Неопытных мотоциклистов это шокирует, они теряются.

Для меня два колеса - это свобода! Когда ты передвигаешься на таком транспорте, это чувствуешь особенно ясно. Поток ветра в лицо дает ощущение открытости, вольности! Придает острых ощущений, которых не хватает в обычной жизни, мотоцикл - для людей, любящих прыснуть в кровь адреналина. Ты едешь под дождем 400 км, он тебя «полощет» – впечатлений хватает! Но когда ты у цели, ты сам собой гордишься, не каждый сможет так. Это проверка на выносливость, терпение. Ну и конечно, когда ты проезжаешь марафон: когда я ехал отсюда в Крым. А это больше 900 км! В машине ты в относительной безопасности, а здесь любой неправильный шаг, малейшая ошибка, могут обернуться бедой.

Очень приятно, когда встречаешь в дороге компанию байкеров: приветливые, они сигналят тебе! Останавливаются, интересуются, откуда ты, и предлагают ехать вместе. Ведь не важен «конь», на котором ты сидишь, главное то, как ты видишь себя на этом «коне».

Ты и я – мы одной крови!

Я противник тюнинга, ведь он изнашивает детали. Я на это не обращал внимания, когда ездил в юности на отечественных мопедах и мотоциклах. Бывая на слетах байкеров, заметил, что чем ближе к классической заводской модели, тем круче смотрится. На слет в Севастополе, куда я специально поехал, в стенах старого завода есть свой музей, в котором собраны старые аппараты. Президент Путин тоже там бывает, он передвигается на отечественной модели МТ. Увлеченные люди приезжают на аппаратах разных производителей и стоимости. Но не в этом дело. Просто когда они собираются в одно единое целое, едут одним организмом, друг друга дополняя, на это приятно просто смотреть. Не то, что двигаться вместе с ними. Если ты себя чувствуешь свободным, они тебя возьмут к себе, даже если ты на «мопэде». «Ночные волки» дают представление на Карачун-горе, они такие классные!  Байкеры - это в основном люди, которые не любят ограничений, встречаются путешествующие семейные пары, это их образ жизни. Комфорт – это последнее о чем, они думают. Им все равно, где остановиться на ночлег, лишь бы дойти до цели. В этом есть что-то от природного естества. Птице во время дождя, наверное, тоже некомфортно, но она летит! Во время слетов спиртное, конечно употребляется, но все придерживаются культуры пития.

«Пчелку» пришлось продать, я до сих пор по нему скучаю, кожанки и перчатки лежат в шкафу и ждут своего часа.  С годами, думаю, у меня будет кроссовый мотоцикл!

Роман: «Байкеры – это стиль жизни»

- Началась моя мотокарьера как байкера, с детства. Отец был бригадиром тракторной бригады, я за ним ходил везде, высматривал, интересовался, он подсказывал, помогал понять технику. Это интересно, ведь она – как робот, которым ты управляешь.

Мне было лет 13, когда все лето, вкалывая по соседям, в тайне от родителей, я собрал 120 гривен. Первый «Восход» я приволок домой, и этим же вечером нас с ним чуть не выгнали. По определенным причинам родители были категорически против мотоцикла, у мамы даже случилась истерика. Но на следующий день, после разговора, отец дал недостающие 30 гривен. Так и пошло. Мотоцикл – вообще штука опасная, но все зависит от «наездника». Однажды по телеку я услышал от ведущего такое выражение: «Нарушать ПДД – это как портить воздух. Надо понимать, где это можно сделать, а где нет». Еще будучи школьником, при езде на отцовском Днепре, по моей вине случились две серьезных аварии. Итог: год без мотоцикла, неправильно сросшиеся кости на ноге, но появился опыт, ответственность. Увлечение все же взяло свое! Мы с братом (он хороший сварщик) и друзьями с юности занимались в гараже: переделывали мотоциклы. У меня Урал был похож на «харлей». Это тоже недешево – около 800 долл. Я делал его не на один день, и хотел, чтобы было качественно, красиво: разноширокие колеса, запчасти, комплектующие, на них экономить нельзя. Я из Черкасской области, и на ежегодный международный мото-фестиваль на берегу Днепра ездил на нем. Туда съезжаются со всех стран мира до 3 тыс. участников. Однажды был байкер из Владивостока, проехавший в одиночку около 12 тыс. км! Был даже такой, кто на мотоцикле объехал весь земной шар.  На слетах ты свой среди своих, там тебе с удовольствием подсказывают, объясняют, ты  узнаешь о нюансах ремонта или обслуживания. Была затея побывать на слете байкеров в Калужской области, но не получилось с работой.

Родителей не стало, когда мне было 22 года. Работал в Москве, постоянно изучал мотожурналы, хотелось, конечно, иметь свою серьезную технику. Отечественный мотопром - это мотоцикл выходного дня, даже если ты его сделал красивым, он работает, но далеко ты на нем не уедешь. Есть люди, которым важно похвалиться своим агрегатом по цене 2-комнатной квартиры в большом городе и экипировкой на такую же сумму, а мне за счастье просто поехать и узнать для себя что-то новое. Люблю путешествовать на мотоцикле, для этого купил за 4200 долларов корейский Hyosung Aquila, 650 куб. двигателя, 80 лошадиных сил. Когда пересел на него, почувствовал большую разницу: это как ходить пешком и летать по небу. Ощущения совсем другие! Нет такого, как на отечественных: газуешь, а у тебя свеча отказала, и мотоцикл «говорит»: «По-подожди, по-подожди, поменяй свечу»... Здесь моментальный отклик на твои действия, он даже хочет вырваться у тебя из рук, будто табурет выбивают из-под тебя. Первые дни у меня из-за этого болели предплечья, пока привык его удерживать. С нашими дорогами нужно быть постоянно начеку, есть отрезки, на которых можно «притопить». На моем круэзере оптимальная скорость 120-140, хотя бывает, разгоняюсь и до 200. На трассе я чувствую себя юркой, быстрой рыбой-марлей. В мотоцикле очень большая динамика, обогнать на трассе фуру - 2 секунды. Переключил пониже скорость, открутил ручку газа - и тобой  как будто выстрелили из пушки. На нем я объездил Украину, Россию, по Беларуси катался на учебу в университет.

Главное – чтобы бак был полный!

Мне хватает бутылки кефира с булкой ранним утром и до вечера в пути.  Всю зиму готовлюсь к сезону: профилактический осмотр, ремонт мотоцикла. Планирую, где хочу побывать в следующем сезоне. Подбираю маршрут по интересным местам, учитываю нюансы, просчитываю экономически. Опять же, экипировка важна. Резкие перепады температуры, даже среди лета, запросто могут создать проблемы со здоровьем. Тогда нужно срочно искать убежище, или из прихваченного тента делать палатку, накрыв одновременно мотоцикл и себя.

Во время переездов с мотоциклом особых проблем не было. На нем мне намного комфортней и интересней, больше успеваешь, видишь и узнаешь. По дороге в Москву однажды ранним утром заправился некачественным бензином. Через пару километров мотоцикл заглох, мимо ехали байкеры, помогли слить бензин, привезли хорошее топливо, заправили. Именно байкеры всегда друг другу помогут, не оставят в беде, независимо от того, на каком мотоцикле ты едешь.

Как-то по относительно хорошей трассе залетел в яму. Повредил заднее колесо, и хорошо, что неподалеку был круглосуточный шиномонтаж – ребята помогли.

Я счастливый человек, и мотоцикл - одна из его составляющих. Жду, когда я смогу перевезти его сюда. Ведь он, как наркотик: какой бы ты уставший ни был вечером, но надел сапоги, жилетку, штаны, «завелся» – и забыл обо всем. Это свобода, ветер, особого вида релакс. Мечтаю покататься по Европе, узнать Россию, особенно за Уралом и дальше.

Надежда Коломиец